Letzte Woche veranstaltete Mercedes-Benz eine Sonderveranstaltung, die sich mit der Zukunft von Mercedes-Autos und -Fahrzeugen insgesamt befasste. Mercedes-Benz ist einer der großen Automobilhersteller der Welt. Berühmt für Qualität, Leistung, Design und Technologie steht Mercedes oft über seinen Mitbewerbern. Während viele in den USA glauben, dass Henry Ford das erste Automobil geschaffen hat, war es tatsächlich Karl Benz von Mercedes-Benz, der dies getan hat.
Ich habe zwei Mercedes besessen und am Ende beide Käufe bereut und geschworen, nie wieder einen zu kaufen. Aber jetzt, nachdem ich gehört habe, was Mercedes angekündigt hat, denke ich, dass es an der Zeit ist, diese Position zu überdenken, denn was ich gehört habe, spricht möglicherweise beide Probleme an, die ich mit dem Unternehmen hatte. Diese Probleme hatten wenig mit den Autos selbst zu tun (die großartig waren), aber alles mit meiner Beziehung zum Unternehmen.
Zusammen mit Nvidia und Google ist Mercedes-Benz dabei, ein wirklich intelligentes Auto zu entwickeln, das die Beziehung zum Autobesitzer aufrechterhält und möglicherweise ein weitaus freundlicheres Front-End für das Unternehmen darstellt, als es die Menschen derzeit sind. Es verspricht eine Beziehung zu Ihrem Fahrzeug, die eher einer Beziehung zu einem gut erzogenen Haustier gleicht und sich zu einer langfristigen Freundschaft entwickeln könnte.
Lassen Sie uns darüber sprechen, wie die Automobil-KI unsere Beziehungen zu unseren Autos und ihren Herstellern verbessern sollte. Dann schließen wir mit meinem Produkt der Woche, einem Prototypenauto von Audi, einem weiteren Nvidia-Partner, das weitere erstaunliche Fortschritte verspricht.
Meine seltsame Mercedes-Benz-Beziehung
Meine beiden Mercedes-Benz Autos waren auf ihre Weise erstaunlich. Der erste war ein ML 320, einer der ersten in den USA hergestellten Mercedes-Lkw, und zum Glück war es ein Panzer. Während ich das Auto besaß, hatte ich drei Unfälle, von denen keiner meine Schuld war. Beim dritten Unfall war ich zwischen zwei nagelneuen Jeeps, als ich an einer Ampel von einem rasenden Mazda RX-7 angefahren wurde. Der Aufprall reichte aus, um die beiden Jeeps zu zerstören, aber bei meinem Truck mussten nur zwei Stoßstangen repariert werden.
Das aufgetretene Problem hatte nichts mit meinem LKW zu tun. Stattdessen hatte das Problem mit dem Serviceberater zu tun, dem ich zugeteilt war, der eindeutig glaubte, ich sei zu arm und zu minderwertig, um einen Mercedes-Benz zu besitzen, was sie jedes Mal deutlich machten, wenn ich zum Service kam. Diese Erfahrung hat mich an der Marke verärgert, obwohl es ein Problem mit den Händlerbeziehungen war und nichts mit dem Auto selbst zu tun hatte.
Mein zweiter Mercedes, ein GLA 45 AMG, war neueren Datums und ebenfalls ein tolles Auto. Es war super stark und mit einer Ausnahme das beste Rennstreckenauto, das ich je besessen hatte. Aber es sind einige Dinge passiert, die mich wieder sauer auf Mercedes-Benz gemacht haben.
Es gab eine Option, die ich unbedingt bestellt hatte, weil sie mir wichtig war: die HomeLink-Garagentorsteuerung. Aber zwischen der Zeit, als ich das Auto bestellte und als es ankam, hatte das Unternehmen diese Option in ein Paket gepackt, das zum Zeitpunkt der Bestellung nicht existierte. Sie haben die Option gelöscht, ohne mich zu benachrichtigen.
Als das Auto ohne es ankam, wurde mir angeboten, es vom Kundendienst zum fast 10-fachen der ursprünglichen Kosten bei der Bestellung einbauen zu lassen. All dies kam noch dazu, dass ich das Auto in Deutschland abholen musste und während des Prozesses so schlecht behandelt wurde, dass ich das Auto beinahe zurückgegeben und mein Geld zurückgefordert hätte.
Ein zusätzliches Problem war, dass das Auto eine automatische Feststellbremse hatte. Dies ist problematisch für ein Rennwagen, denn wenn Sie anhalten und das Auto ausschalten, setzt die Bremse, aber nach einer Fahrt auf der Rennstrecke, wenn die Bremsen weißglühend sind, haften die Bremsbeläge an den Rotoren, was eine Bremsarbeit erfordert, die ist nicht billig, und das Auto fährt schlecht, wenn das nicht getan wird.
AMG hatte eine monatliche Veranstaltung, bei der man anrufen und Fragen stellen konnte. Als ich anrief, um nach diesem Bremsenproblem zu fragen, wurde ich wieder sehr schlecht behandelt mit der Implikation, dass ich es einfach aufsaugen und im Auto sitzen und laufen lassen sollte, bis die Bremsen abgekühlt sind (15-20 Minuten), da dies nicht der Fall war , und würde es nie sein, eine Problemumgehung.
In beiden Fällen war es nicht die Schuld des Autos, sondern die Leute bei Mercedes-Benz, die die Kundenbetreuung für ein Luxusauto einfach nicht ernst zu nehmen schienen. Während ich mit Mercedes-Benz schlechte Erfahrungen gemacht habe, kenne ich Leute, die sich über jedes Luxusfahrzeug beschwert haben, mit Ausnahme von Rolls-Royce.
Anstatt sich mit Menschen auseinanderzusetzen, was wäre, wenn Ihr Auto intelligent genug wäre, um Ihre Schnittstelle zum Unternehmen zu werden? Es könnte sich an Ihre individuellen Bedürfnisse anpassen und möglicherweise sogar proaktiv handeln, um Ihr Leben zu retten.
Die nächste Generation smarter Mercedes-Benz Cars
Ich sehe mich als Autotyp. Wie viele von Ihnen vermenschliche ich meine Fahrzeuge, wenn auch nicht mehr so sehr wie in meiner Jugend. Bis zu dieser nächsten Generation waren Autos nicht intelligent und eher enttäuschende Freunde.
Mit Nvidia und Google im Mix nutzt Mercedes-Benz Technologien wie generative KI und Nvidias Omniverse, um Autos intelligenter zu machen, Autos, die mit Ihnen sprechen und präziser kommunizieren können, was sie brauchen, melden, wenn Reparaturen schlecht ausgeführt werden, und sich für Sie einsetzen Mercedes in einer beeindruckenden Anstrengung, Sie der Marke treuer zu machen und sich mehr mit Ihrem zunehmend autonomen Fahrzeug zu beschäftigen.
Von der Erstellung von Fabriken der nächsten Generation bis hin zum Bau von Autos wird Nvidias Omniverse verwendet, um die Fabrik, das Fahrzeug, die Linien verschiedener Modelle sowie die Roboter und Mitarbeiter zu simulieren, die sie bauen und warten werden.
Sie sollten in der Lage sein, das Auto von der Bestellung bis zum Erhalt viel besser zu verfolgen und zeitnahe Benachrichtigungen zu erhalten, wenn sich Pakete ändern, und Sie müssen Ihre Bestellung anpassen, um sicherzustellen, dass das, was Sie wollen, auf dem Auto ist, oder um Optionen zu integrieren, die möglicherweise vorhanden sind zur Verfügung gestellt wurden, nachdem Sie das Auto bestellt haben.
Wenn das Auto ein Problem hat, anstatt das Handbuch zu finden oder den Händler anzurufen, wird das Fahrzeug zunehmend in der Lage sein, die Situation zu erklären und was Sie tun müssen, um es zu beheben. Letzteres könnte unglaublich wichtig sein, wenn Sie dieses Problem Hunderte von Kilometern von einem Händler entfernt haben.
Unterhaltung, Fahroptionen, Sitzplätze, Umgebungsbeleuchtung und Massagesitze werden auf Ihre Vorlieben eingestellt, wenn das Auto Sie identifiziert – was über Ihr Telefon erfolgen könnte. Diese Einstellungen können wahrscheinlich von Auto zu Auto verschoben werden, wenn Sie bei der Marke Mercedes-Benz bleiben.
Die Autos werden Spielkonsolen haben und in zunehmendem Maße in der Lage sein, selbst zu fahren, was Ihnen die Zeit gibt, eine Vielzahl von Unterhaltungsoptionen durch das riesige Display zu nutzen, das das vordere Armaturenbrett einnimmt. Stellen Sie sich das Auto als Ihren rollenden Heimkino-/Gaming-Stuhl vor, der die Zeit auf langen Fahrten verkürzen oder Sie unterhalten und beschäftigen wird, wenn Sie im Stau stehen.
Irgendwann sollten Sie sogar Videokonferenzen im Auto führen können, damit Sie an Besprechungen teilnehmen können, bevor Sie überhaupt ins Büro kommen (vorausgesetzt, Sie gehen jemals ins Büro).
Die allgemeine Anwendung von Technologie sollte zu besseren Autos und niedrigeren Kosten führen, was sich in niedrigeren Preisen, besserem Kundenservice und einer viel besseren Beziehung zwischen dem Auto und dem Besitzer niederschlagen sollte. Aber schließen wir damit, wie dies meine beiden schlechten Erfahrungen mit Mercedes-Benz verändert hätte.
Zusammenfassung: Automotive AI zur Rettung
Mit der ML 320-Situation, über die ich zuvor gesprochen habe, mit eingebetteter KI, würde es statt einer schlechten Erfahrung so laufen:
Wenn ich das Fahrzeug abhole und ich eindeutig verärgert darüber bin, wie ich behandelt wurde, erkennt das Auto, dass ich verärgert bin und fragt: „Was ist los?“ Ich erkläre dann der eingebetteten generativen KI I, dass der Serviceberater meine Frau und mich schlecht behandelt und wir uns darüber sehr aufregen.
Das nächste, was ich weiß, ist, dass ich einen Anruf von Mercedes-Benz erhalte, der angibt, dass sie sich darum kümmern würden. Am nächsten Tag habe ich einen neuen Serviceberater und ein Angebot, mit dem Leiter der Serviceabteilung des Händlers einen Kaffee zu trinken, der mich auffordert, ihn anzurufen, wenn ich irgendwelche anderen Probleme habe.
Anstatt keinen Mercedes-Benz zu wollen, bin ich jetzt beeindruckt vom Service und bin dadurch der Marke treuer. Ich blase hier keinen Rauch. Ich habe einmal eine Umfrage über Dell und Sony durchgeführt und festgestellt, dass, obwohl Sony damals bessere PCs als Dell herstellte, die Leute Dell viel loyaler gegenüberstanden, weil Dell sie sehr gut behandelte, wenn sie ein Problem hatten, und Sony nicht.
In der GLA 45-Erfahrung wäre mir versichert worden, dass HomeLink auf dem Auto installiert war, bevor ich es bekam, in der Lage gewesen wäre, das Fahrzeug darauf aufmerksam zu machen, dass ich schlecht behandelt wurde, und Mercedes hätte das Problem wieder im Keim ersticken können bevor ich auf die Marke sauer war.
Noch wichtiger wäre, dass das Auto in der Lage gewesen wäre, das Problem mit der Feststellbremse selbst zu beheben und sich bei Mercedes-Benz zu melden, sodass andere Streckenfahrer von meinem Feedback hätten profitieren können.
Im Wesentlichen würde ich von nie wieder einen Mercedes kaufen wollen zu nie wieder etwas anderem kaufen wollen, was der wahre Vorteil ist. Kundenabwanderung ist ein enormer Kostenfaktor für jede Branche. Für ein Automobilunternehmen mit dem guten Ruf von Mercedes-Benz könnte eine Verbesserung der Kundenbindung und -schulung die wahrgenommene Produktqualität und Kundenbindung massiv verbessern.
Ich gehe davon aus, dass die Menschen die Fähigkeit haben wollen, die Persönlichkeit, die sich in ihrem alten Mercedes-Benz entwickelt hat, auf ein neues Auto zu übertragen. Andernfalls hängen sie möglicherweise so sehr an dem Fahrzeug, dass sie es nie wieder loswerden wollen.
Ich war ein Fan von Fernsehsendungen wie „Knight Rider“ und „My Mother the Car“, also freue ich mich auf den Tag, an dem ich eine tiefere Beziehung zu meinem Auto haben kann.
Das Audi Activesphere Concept
Selten schaffen es Autos von ihrer Prototypenform bis zur endgültigen Produktion, aber ein kürzlich erschienener Prototyp ist mir aufgefallen: das Audi activesphere concept.
Bildnachweis: Audi
Ich lebe in Bend, Oregon, wo das Wetter an einem einzigen Tag von sonnig und warm bis verschneit und gefährlich werden kann. Ich mag Sportwagen, und obwohl der Jaguar F-Type meiner Frau unheimlich gefährlich war, wenn es kalt wurde, war er auch eines der lustigsten Autos, die ich je besessen hatte.
Was ich brauche, ist ein Auto, das das Konzept eines Sportwagens verkörpert, sich aber auf Knopfdruck in einen Geländewagen verwandeln oder erweitern lässt, damit ich es für einen Costco-Lauf nutzen oder mit den Motorrädern in die Berge fahren kann . Wie Mercedes-Benz arbeitet auch Audi mit Nvidia zusammen, um ähnliche Fähigkeiten wie die oben genannten bereitzustellen.
Mit Spitzenleistung, Rennstreckentauglichkeit und der Möglichkeit, sich auf Knopfdruck (oder sogar automatisch, wenn sich die Bedingungen ändern) in ein geländegängiges oder Pickup-ähnliches Fahrzeug zu verwandeln, ist die Audi activesphere für meinen Wohnort und meine Umgebung konzipiert wie ich mein nächstes Auto genießen möchte. Natürlich ist es elektrisch – die meisten der kommenden Fortschritte betreffen nur Elektroautos, wenn die Automobilindustrie elektrisch wird.
Das Audi activesphere concept hat mich wie kein anderes Auto zuvor in seinen Bann gezogen. Es ist äußerst attraktiv, spricht das an, was ich in jedem Auto vermisse, das ich besitze, und bietet Unterhaltungs- und Selbstfahrfunktionen, die ich mir schon immer gewünscht habe, aber nicht kaufen konnte. Die Frage ist nur, ob ich es mir leisten kann oder ob ich es mir leisten kann, es nicht zu tun.
Mercedes-Benz zeigt die Persönlichkeit des Autos, das ich als nächstes haben möchte, und Audi stellt das Design aus, das meinen Bedürfnissen am besten entspricht. Audi hat vielleicht sogar eine Kombination aus beidem, die meinen Geldbeutel erbeuten wird. Ich habe drei Audis besessen (zwei TTs und ein S5 Cabriolet) und liebte beide. Die Activesphere könnte meine vierte werden, also ist sie mein Produkt der Woche.
Die in diesem Artikel geäußerten Meinungen sind die des Autors und spiegeln nicht unbedingt die Ansichten von ECT News Network wider.
Bild & Quelle: TechNewsWorld
