Technologie

Intel und wie autonomes Fahren das Problem mit Elektroautos lösen wird

                                            Ich war letzte Woche in Israel, um die beeindruckenden Einrichtungen von Intel dort zu besichtigen.  Während sich der größte Teil der Reise auf Intels israelisches Entwicklungszentrum (IDC) konzentrierte, gab es auch eine Präsentation über Intels Einrichtung Mobileye in Israel.  Diese Abteilung, die sich schließlich in einen Börsengang verwandeln wird (ein Schritt, der warten muss, bis sich der Markt erholt), ist die Gruppe, die Intels Bemühungen um autonome Autos vorangetrieben hat.

Am Ende des Tages hatte ich meine erste Fahrt in einem Auto, das sich selbst fuhr, und ich werde Sie gleich durch diese Erfahrung führen. Es ist interessant festzustellen, dass die Eröffnungspräsentationen die jüngsten Supercomputer- und Quantencomputererfolge von Intel nach der Einführung der Quantum Supremacy-Simulationen im August behandelten.

Mir ist aufgefallen, dass das autonome Fahren, das größtenteils als Elektroautos auf den Markt kommen wird – und in den nächsten zehn Jahren von einer Minderheit zu den meisten Fahrzeugen auf der Straße werden wird – eines der beunruhigendsten Probleme mit Elektroautos lösen wird, nämlich während Sie sollten in Gebieten mit hoher Dichte wie Städten besser funktionieren, was sie derzeit aufgrund der fehlenden Ladeinfrastruktur nicht tun.

Lassen Sie uns diese Woche darüber sprechen – und wir schließen mit meinem Produkt der Woche: Einer meiner langjährigen Lieblings-Laptops, den ich auf dieser Reise mitgenommen habe, der Microsoft Surface-Laptop, der entwickelt wurde, um dem Markt eine stärkere Alternative zu bieten Macbook.

Probleme mit Elektroautos

Ich fahre nicht nur ein Elektroauto, einen 2019er Jaguar I-Pace, ich bin Moderator des US Jaguar I-Pace Forums.

Es erstaunt mich, wie unterschiedlich die Erfahrung mit einem Elektroauto ist, wie es diejenigen beschreiben, die Elektroautos nicht mögen. Einer der großen Unterschiede besteht darin, dass Elektroautos zwar Probleme haben, die Probleme jedoch um eine Größenordnung geringer sind, basierend auf der Forumsaktivität, als bei ähnlich fortschrittlichen Verbrennungsmotoren. Wenn es Probleme gibt, teilen sich die beiden Fahrzeugtypen Systeme wie Unterhaltung und Sicherheit.

Eine der jüngsten Botschaften, die die Leute verbreiten, die gegen die Elektroauto-Revolution kämpfen, ist, dass Elektroautos nicht mit Strom, sondern mit Batterien fahren. Dann argumentieren sie, dass der Strom, der die Batterien auflädt, aus Kraftwerken stammt, die mit fossilen Brennstoffen betrieben werden und daher überhaupt nicht grün sind.

Zu argumentieren, dass Elektroautos mit Batterien fahren, ist wie zu argumentieren, dass gasbetriebene Autos mit Gastanks fahren.

Während es immer noch viele Stromerzeugungsanlagen gibt, die ineffizient laufen (ich sollte darauf hinweisen, dass Krypto-Mining erhebliche Probleme mit der elektrischen Kapazität verursacht), gibt es eine außerordentlich hohe Anschlussrate zwischen denen mit Elektroautos und denen mit Solarmodulen zu Hause – und die meisten Menschen mit Elektroautos laden sie zu Hause auf.

Letzteres bedeutet, dass die Verwendung öffentlicher Ladegeräte zwar schmerzhaft ist, die meisten von uns sie jedoch selten verwenden. Zum Beispiel habe ich diese Ladegeräte in den drei Jahren, in denen ich ein Elektroauto besitze, vier- oder fünfmal verwendet. Aber ich habe eine Garage, wo ich ein Ladegerät hinstellen kann.

Menschen in Städten haben keine Garagen und öffentliche Ladegeräte sind nicht nur lästig in der Nutzung, sondern auch noch relativ schwer zu finden. Dies ist ein Problem, da Elektroautos für kurze Strecken und den Verkehr besser geeignet sind als für Distanzfahrten und Geschwindigkeit. Daher sollten sie in Städten besser und viel sauberer zu betreiben sein, aber sie bleiben in diesen Bereichen trotz ihrer inhärenten Überlegenheit unpraktisch.

Es gibt eine Technologie, die dies angehen könnte, und das ist das kabellose Laden, aber die Einführung in großem Maßstab würde nicht nur eine massive Neuverkabelung in der Stadt erfordern, sondern auch das Aufreißen von Straßen, in denen die Technologie installiert werden müsste. Die Regierungen waren nicht gut darin, die Instandhaltung der Infrastruktur zu finanzieren, ganz zu schweigen davon, neue Infrastrukturen einzurichten, die ebenfalls gewartet werden müssten.

Autonomes Fahren zur Rettung

Autonomes Fahren der Stufe 4 ermöglicht es Autos, im Selbstfahrmodus zu arbeiten.

Wir sprechen davon, Filme ansehen, lesen oder schlafen zu können, während das Auto fährt, aber ein großer Vorteil von autonomen Elektroautos in Städten ist, dass sie zu einem entfernten Ort fahren können, wenn sie nicht benutzt werden, aufladen und dann zurückkehren, wenn Sie sie brauchen.

Keine Suche nach Parkplätzen auf der Straße, was in Städten oft ein großes Problem darstellt, und die Städte könnten dann drahtloses Laden oder robotergesteuerte elektrische Ladegeräte in viel einfacher zu implementierende Parkstrukturen einbauen und die Anzahl der geparkten Fahrzeuge auf der Straße reduzieren , und reduzieren den Verkehr.

Dies würde wiederum bessere gemeinsame Fahrerlebnisse ermöglichen. Besitzer könnten ihre Autos als Uber-ähnliche Taxis arbeiten lassen, wenn sie sie nicht benutzen, und das Fahrzeug effektiv in ein Profitcenter für Familien verwandeln, die es sich leisten können. Ich bin mir immer noch nicht sicher, ob ich möchte, dass mein eigenes Auto so verwendet wird, aber es würde mir die Option geben, falls ich mich dafür entscheiden sollte, es zu benutzen.

Ich gehörte einmal einem Autoclub an, in dem unsere Autos zwischen Fahrern geteilt wurden, was es mir ermöglichte, die Erfahrung zu machen, eine Flotte exotischer Autos ohne die damit verbundenen Kosten zu besitzen, aber ich stellte schnell fest, dass ich hauptsächlich mein eigenes Auto fahren wollte, eines der ersten Jaguar F-Types, mehr als die echten Exoten, die ich sonst fahren könnte, weil die Angst, den Exoten zu beschädigen und für die Reparatur bezahlen zu müssen, viel Spaß an der Erfahrung genommen hat, und ehrlich gesagt, mein Auto hat einfach mehr Spaß gemacht, zu fahren .

Aber diese Idee, dass das Auto sich selbst wegstellt, automatisch auflädt und mich dann abholt, wenn ich es fahren muss, ist für mich unglaublich attraktiv. Ich hasse es, nach Parkplätzen zu suchen, mir merken zu müssen, wo ich das Auto geparkt habe, und im Auto herumzusitzen, während ich es auflade, ist auch nicht besonders attraktiv.

Wenn ich diese Woche von meiner Reise zurückkomme, muss meine Frau spät in der Nacht aufstehen, um mich am Flughafen abzuholen, denn ich mag es nicht, ein Auto länger als ein paar Tage im Freien stehen zu lassen. Aber mit einem autonomen Auto würde es mich am Flughafen absetzen, nach Hause fahren und mich dann abholen, wenn ich nach Hause musste.

Dies würde es meiner Frau ermöglichen, den Ärger meiner verspäteten Ankunft und das Risiko, nachts weit zu fahren, zu vermeiden und meine Sorge zu beseitigen, dass jemand versucht hat, in mein Auto einzubrechen, oder dass es während meiner Abwesenheit durch das Wetter oder einen anderen Fahrer beschädigt wurde.

Autonomes Fahrerlebnis

Wie oben erwähnt, durften wir, während ich in der Einrichtung von Mobileye war, in autonomen Autos fahren.

Israel war ein guter Testfall, weil die Fahrer die Fahrregeln eher als Vorschläge denn als Gesetze ansehen. Während ich dort war, sah ich Leute, die auf der falschen Straßenseite fuhren, auf Bürgersteigen parkten und fuhren, als würden sie für Abbruch-Derbys üben.

Ich bin in Kalifornien aufgewachsen, einem Bundesstaat, der kaum für sichere oder freundliche Fahrer bekannt ist, aber das Fahren in Israel hat mich zu Tode erschreckt, also stieg ich mit einiger Beklommenheit in das autonome Auto und machte mich auf den Weg.

Wir fuhren in zwei Autos, eines mit Mobileye Supervision und das andere mit Mobileye Drive. Mobileye Supervision ist ihr Level 2+-System und Drive ist ihr Level 4/5-System, bei dem sogar eine Person im Auto optional ist. Mobileye hat auch eine Zwischentechnologie namens Mobileye Chauffer, mit der Sie Level 4 erreichen können.

Im Auto war es sowohl faszinierend als auch ein wenig beängstigend. Sich daran zu gewöhnen, dass ein Auto selbst fährt, dauert einige Zeit, und das Auto würde auf Dinge reagieren, die ich noch nicht gesehen hatte. Die knappen Anrufe waren alle darauf zurückzuführen, dass uns ein aggressiver Fahrer unterbrach oder sich unberechenbar verhielt, aber das Auto antizipierte und vermied das Problem.

Das Level 2+-System fühlte sich glatter an und das Auto war aggressiver programmiert, was bedeutet, dass ich das Phantom-Peddle (das imaginäre Bremspedal auf der Beifahrerseite) zum Bremsen viel verwendet habe.

Weil das Auto aggressiver gefahren ist, hatten wir weniger vorausschauendes Bremsen und Ausbrechen. Das System in einer Stadt mit meiner Meinung nach viel zu vielen verrückten Fahrern zu verwenden, ist nichts, was ich tun möchte, obwohl sich das Auto einwandfrei verhalten hat.

Ein Teil des Problems war, dass es sich um Testfahrzeuge handelt, die nicht für die Technologie ausgelegt sind. Wenn das System eingebaut worden wäre, hätte es sowohl besser ausgesehen (obwohl die Implementierung nicht so schlecht war wie die meisten anderen, die ich gesehen habe) als auch wahrscheinlich reibungsloser gelaufen, weil es ab Werk integriert worden wäre.

Würde ich es kaufen? Ja. Ich benutze das System oft in meinem eigenen Auto und selbst das Level 2+ System erforderte nie das Berühren des Lenkrads oder der Bremse. Im Auto der Stufe 2+ bekommst du wahrscheinlich ein Ticket, um einen Film anzusehen oder zu schlafen, obwohl es sicherer ist als die Tesla-Autos auf der Straße, wenn du deine Augen von der Straße abwendest. Ich persönlich würde das leistungsfähigere System bevorzugen, weil ich im Auto lesen oder schlafen möchte.

Insgesamt eine sehr beeindruckende Lösung, die ich leider erst 2024 oder später kaufen kann.

Einpacken

Elektroautos und autonomes Fahren haben Probleme.

Bei Elektroautos ist die Batterie das schwächste Glied, das derzeit mehr Zeit zum Laden benötigt als das Betanken eines Autos mit Benzin. Viele von uns gleichen dies aus, indem sie über Nacht zu Hause aufladen, was bequemer ist, als an eine Tankstelle gehen zu müssen. (Ich muss zugeben, ich neige dazu, einen riesigen Kick davon zu bekommen, an Tankstellen vorbeizufahren und Leute über Benzinpreise jammern zu hören).

Aber wenn man autonomes Fahren hinzufügt, kümmert sich das Auto zunehmend um sich selbst, und mit fortschreitender Batterietechnologie werden die Autos nicht nur ihre nachhaltigen Vorteile ausbauen, sondern auch viel bequemer werden, während ein Großteil der Kosten für die Implementierung zusätzlicher Infrastruktur wie allgegenwärtiger Fahrzeuge vermieden wird Kabelloses Laden.

Natürlich haben Sie auch die Möglichkeit, auf langen Reisen Filme anzusehen, zu lesen oder zu schlafen, um Erfahrungen zu vermeiden, die viele von uns gemacht haben, als sie lange Strecken gefahren sind oder spät in der Nacht fahren mussten oder, und das ist mir passiert, nachdem sie rot gefahren sind. Augenflug.

Bessere, schnellere, nachhaltigere und viel komfortablere Antriebstechnik kommt. Bei Intels Mobileye letzte Woche sah ich eine Zukunft, die darauf hindeutet, dass eine Kombination aus Elektroautos und autonomem Fahren zu einer weitaus besseren Zukunft für den Personenverkehr führen wird.

Surface-Laptop 4

Als Microsoft Surface auf den Markt kam, war es das Ergebnis der Befürchtung, dass das iPad den aktuellen PC-Markt in den Schatten stellen und auslöschen und ihn von einem von Microsoft dominierten zu einem von Apple dominierten Markt kippen würde.

Ich war kein großer Fan dieser frühen Tablet-Produkte, weil sie einfach nicht zu meiner Arbeitsweise passten. Nun, mit dem vorzeitigen Abgang von Steve Jobs, der diesen Trend maßgeblich vorangetrieben hat, verschwand das Risiko für Microsoft weitgehend und der Tablet-Trend kam zum Stillstand, wodurch der Bedarf an dieser Produktklasse verringert wurde.

Dies war gut für Microsoft, da das iPad, da es ARM-basiert war, in Bezug auf die Akkulaufzeit in einem Tablet-Forward-Markt enorme Vorteile hatte, die das ursprüngliche x86 Intel-basierte Surface Tablet nicht hatte.

Für mich war der Surface Laptop, der ein paar Jahre später herauskam, ein weitaus besseres Produktivitätstool. Die aktuelle Version verwendet einen einzigartigen Bildschirm, der speziell für eine bessere Zusammenarbeit mit Windows entwickelt wurde, bietet eine viel längere Akkulaufzeit und eine weitaus höhere Leistung, als ein Tablet-Forward-Design mit einigen Ausnahmen bieten konnte.

Microsoft Surface-Laptop 4

Surface Laptop 4 (Bildnachweis: Microsoft)

Das neueste Surface bleibt eines der am besten aussehenden und leistungsstärksten Laptops.

Das Design ist sauber und elegant, ähnlich wie die Angebote von Apple. Es fühlt sich wie ein Premium-Produkt an und ist gleichzeitig erschwinglich – ab 799 US-Dollar für das 13,5-Zoll- und 999 US-Dollar für das 15-Zoll-Modell – und es ist in Schwarz erhältlich, was meine bevorzugte Farbe in einem Notebook ist. Je nach Ausstattung ist es auch in attraktivem Eisblau und Platin erhältlich.

Im Laufe der Zeit, als Intel und AMD aggressiv an ihrem Nachteil der Akkulaufzeit gegenüber ARM arbeiteten und gleichzeitig ihren Leistungsvorteil beibehielten, wurde das Produkt besser. Die AMD-Version des aktuellen Produkts sollte etwas mehr Leistung haben, während das Intel-Angebot möglicherweise besser den Unternehmensstandards entspricht.

Eines der interessanten Dinge, die die Surface-Reihe hat, ist ein Netzteil, das sich magnetisch mit dem Notebook verbindet, was verhindert, dass das Produkt durch den Raum fliegt und kaputt geht, falls Sie über das Kabel stolpern. Ein weiterer Grund ist, dass sie einen USB-Ladeanschluss am Netzteil anbringen, der hilft, Ihr Telefon aufgeladen zu halten, ohne dass Ihr Laptop eingeschaltet werden muss.

Ich persönlich bevorzuge und verwende die schwarze 15-Zoll-AMD-Version dieses Produkts, aber insgesamt ist der Surface Laptop 4 mein Lieblingsprodukt in der Surface-Reihe – und mein Produkt der Woche.
Die in diesem Artikel geäußerten Meinungen sind die des Autors und spiegeln nicht unbedingt die Ansichten von ECT News Network wider.

Bild & Quelle: TechNewsWorld

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