Suche
Mein Konto
Taxim hiánya Berlinben: Az autós megosztó társaságok és a vezetési szolgáltatások versenye fokozódik, míg az állványok egyre szűkebbé válnak
Berlin: Kevesebb és kevesebb áll a taxik iránt, és szigorítja a taxi üzlet versenyhelyzetét, amelyet már nyomást gyakorolnak autómegosztó vállalatok és olyan vezetési szolgáltatások révén, mint az Uber és a Bolt. Erkan Özmen, egy 28 éves Berlini tapasztalattal rendelkező taxisofőr arról számol be, hogy manapság hetente hét napon kell dolgoznia, hogy ugyanazt a pénzt keresse, mint korábban. Havi nettó jövedelme körülbelül 1500–1700 euró. A berlini taxiállomás csökkenése további kihívásokat jelent. A taxik általában az ügyfeleket jól látható helyeken, például vasútállomásokon, bevásárlóközpontokban vagy nagy helyeken várják. Özmen szerint azonban mindig megtörténik ...
Taxim hiánya Berlinben: Az autós megosztó társaságok és a vezetési szolgáltatások versenye fokozódik, míg az állványok egyre szűkebbé válnak
Berlin: Kevesebb és kevesebb áll a taxik iránt, szigorítsák a taxi üzlet versenyhelyzetét, amelyet már nyomást gyakorolnak az autómegosztó vállalatok és a vezetési szolgáltatások, például az Uber és a Bolt. Erkan Özmen, egy 28 éves Berlini tapasztalattal rendelkező taxisofőr arról számol be, hogy manapság hetente hét napon kell dolgoznia, hogy ugyanazt a pénzt keresse, mint korábban. Havi nettó jövedelme körülbelül 1500–1700 euró.
A berlini taxi pozíciók csökkenése további kihívásokkal mutatja be a taxi üzletet. A taxik általában az ügyfeleket jól látható helyeken, például vasútállomásokon, bevásárlóközpontokban vagy nagy helyeken várják. Özmen szerint azonban egyre gyakoribbá válik, hogy ezeket az állványokat kevésbé gyakori helyekre helyezik, vagy teljesen törölik.
Példa erre az Ostkreuz helyszíne, a taxisofőrök fontos átfedési pontja. Az összes állványt három évvel ezelőtt eltávolították, azzal az ígérettel, hogy új állványokat állítanak elő 2023 -ban. Eddig semmi sem történt.
Egy hasonló sors szenvedett a taxi helyszínen a Weddingplatz -on, amelynek utat kellett adni egy kerékpárúthoz. A Mitte Kerületi Iroda kijelentette, hogy a busznyomok és az abszolút megállási tilalmak miatt nem találtak megfelelő területet a cserehelyre. A megálló visszatérését nem tervezik.
A kerületi hivatalok nyilatkozataival ellentétben ezek a fejlemények ellentétben állnak a kerületi hivatalok nyilatkozataival, amelyek magyarázzák, hogy a taxisták általában nem távolítanak el helyettesítés nélkül, hanem a közvetlen közelében helyezkednek el. A valóság azonban gyakran másképp néz ki.Ez egy konkrét példa erre a taxi rang a Neuköllner Hermannplatz Karstadt előtt. Ezt egy oldalsó utcára költöztették, így a Karstadtból már nem látható. Ezenkívül a cserehelyet rosszul jelzik, ami azt jelenti, hogy a járművezetők rendszeresen parkolnak. Ezért az ügyfelek ki vannak téve.
Ezt a fejleményt nagyon aggasztja Erkan Özmen miatt. Ha a helyzet romlik, akkor attól tart, hogy feladnia kell a taxisofőr munkáját. Öt évvel ezelőtt több mint 8000 taxi volt Berlinben, ma csak körülbelül 5000 volt. Sok sofőr elvesztette munkáját.
Egy másik probléma a taxisofőrök számára a Dahme-Spreewald kerületi repülőtér. A berlini taxiknak nincs rakománya ott, és üresen kell visszamennie, miután az ügyfeleket a repülőtérre vitték. Hosszú vita után bejelentették, hogy a berlini taxik 10 % -ának fel kell kapnia a díjat. Mely taxik vannak a lottó határozza meg.
Erkan Özmen paradox módon, hogy minden ember zöldei javasolták ezt a megoldást. Felteszi az éghajlatvédelem kérdését, amikor kiüríti az ügyfeleket, ugyanakkor a várakozó vendégek százai nem kerülnek előmozdításra, és üresnek kell mennie. Közös kötelező vezetési területet akar Berlin és a Dahme-Spreewald kerület számára.