Suche
Mein Konto
Дефицитът на такси в Берлин: Конкуренцията от компании за споделяне на автомобили и услуги за шофиране се засилва, докато стойките стават все по -оскъдни
Берлин: По -малко и по -малко стойки за таксита затягат конкурентната ситуация за бизнеса с такси, която вече е под натиск чрез компании за споделяне на автомобили и услуги за шофиране като Uber и Bolt. Erkan özmen, таксиметров шофьор с 28 години опит в Берлин, съобщава, че трябва да работи седем дни в седмицата в наши дни, за да печели същите пари, както преди пет дни. Месечният му нетен доход възлиза на около 1500 до 1700 евро. Спадът на таксиметровата станция в Берлин представлява допълнителни предизвикателства. Такситата обикновено чакат клиенти на добре посещавани места като жп гари, търговски центрове или големи места. Според Özmen обаче винаги се случва ...
Дефицитът на такси в Берлин: Конкуренцията от компании за споделяне на автомобили и услуги за шофиране се засилва, докато стойките стават все по -оскъдни
; Erkan özmen, таксиметров шофьор с 28 години опит в Берлин, съобщава, че трябва да работи седем дни в седмицата в наши дни, за да печели същите пари, както преди пет дни. Месечният му нетен доход възлиза на около 1500 до 1700 евро.Спадът на таксиметровите позиции в Берлин представя таксиметровия бизнес с допълнителни предизвикателства. Такситата обикновено чакат клиенти на добре посещавани места като жп гари, търговски центрове или големи места. Според Özmen обаче става все по -често, че тези щандове са положени на по -рядко срещани места или напълно изтрити.
Пример за това е местоположението на Ostkreuz, важна точка на преход за таксиметровите шофьори. Всички щандове бяха отстранени там преди три години, с обещанието, че новите щандове ще бъдат създадени през 2023 г. Досега нищо не се е случило.
Подобна съдба претърпя таксиметровото местоположение на Weddingplatz, което трябваше да отстъпи място на велосипедна пътека. Офисът на област Мит заяви, че поради следи от автобус и абсолютни забрани за спиране, не може да се намери подходяща зона за място за подмяна. Завръщането на спирката не се планира.
За разлика от изявленията на областните служби, тези разработки са в контраст с изявленията на областните офиси, които обясняват, че таксистите обикновено не се отстраняват без подмяна, но се преместват в непосредствена близост. Реалността обаче често изглежда различно.конкретен пример за това е таксиметровият ранг пред Карстад на Neuköllner Hermannplatz. Това беше преместено на странична улица, така че вече не се вижда от Карстад. В допълнение, мястото за подмяна е лошо подписвано, което означава, че шофьорите редовно го паркират. Следователно клиентите са навън.
Това развитие е много загрижено за Еркан Озмен. Ако ситуацията се влоши, трябва да се откажете от работата на таксиметровия шофьор, той се страхува. Преди пет години в Берлин имаше над 8000 таксита, днес има само около 5000. Много шофьори са загубили работата си.
Друг проблем за таксиметровите шофьори е летището в област Dahme-Spreewald. Берлинските таксита нямат зареждане точно там и трябва да се върнат празни, след като заведат клиентите на летището. След дълъг спор бе обявено, че 10 процента от такситата в Берлин трябва да получат разрешение за таксуване. Кои таксита са решени от лотария.
Erkan özmen е парадоксален, че зелените на всички хора са предложили това решение. Той задава въпроса за защитата на климата, когато изхвърля клиентите, като в същото време стотици чакащи гости не могат да бъдат повишени и той трябва да се върне празен. Той иска обща задължителна зона за шофиране за Берлин и района на Дах-Сперивалд.