铁路的限制计划：Niederrhein市政当局呼吁快速扩张

铁路的限制计划：Niederrhein市政当局呼吁快速扩张

从2024年8月4日，星期一，德意志·巴恩（Deutsche Bahn）的长途交通将发生重大变化，这特别影响了北莱茵 - 西方 - 西方与柏林的联系。这些删除是铁路策略的一部分，以应对来自整个德国众多建筑工地的基础设施压力。

受影响城市的反应

在下部莱茵河上的几个城市，例如莫恩·钦格拉德巴赫（Mönchengladbach），克雷菲尔德（Krefeld）和维尔森（Viersen），对切割具有相当大的抵抗力。 Mönchengladbach的市长Felix Heinrichs在致德国·巴恩（Deutsche Bahn）的公开信中表示，他担心失去与柏林的两次直接联系之一。该市自称是一个不断发展的城市，已经遭受与国家铁路交通的联系不足。克雷菲尔德的城市发言人还抱怨这一决定对该地区的影响：“与长距离运输的下rine的脱钩早已超过了疼痛限制。”

必要的邪恶还是永久性问题？

IHK中下莱茵河的首席董事总经理JürgenSteinmetz认为削减是不舒服的，但对于实施建筑工作的必要条件是必要的。他强调，这些干预措施最终应该有助于长期扩展路线。特别是，必须扩大向鹿特丹和安特卫普海港的货运运输，以确保该地区的竞争力。维尔森（Viersen）分享了类似的观点，并认为建筑工地而不是不可避免的邪恶。

乘客的视角

从乘客的角度来看，以协会专业bahn nrw为代表，删除是可以理解的，但是替代方案必须可靠。协会的发言人戴德尔夫·诺伊斯（DetlefNeuß）强调了守时和功能连接的重要性：“如果缩短了连接，转移连接必须可靠，否则这只会导致旅行者沮丧。” Neuß还对受影响连接的永久删除表示担忧。

专家的正面视图

相比之下，穆斯特大学管理教授托马斯·埃尔曼（Thomas Ehrmann）看到了时间表中的削减。他解释说，超负荷的铁路网络可能会受益于火车的减少：“每个过载都会导致延误和疾病。救济可以帮助改善整体守时。”

更改的范围

时间表的变化涉及莱茵兰和威斯特伐利亚的几个联系。例如，根据WDR的信息，从波恩到柏林的九个ICE直接连接中有5个，从周一开始删除来自Aachen的四个连接中的两个。在下莱茵河中，每天两次冰列火车之一也将被删除，这可能会大大限制该地区的流动性。在古特洛（Gütersloh）中，六个冰连接中的三个失败，而在赫福德（Herford）只有一根冰就可以了。

这些变化不仅具有经济影响，而且还代表着公民流动性的挑战，并提出了有关运输基础设施的长期计划的疑问。受影响城市的反应和经济的反应说明了可靠的运输连接对该地区及其发展的重要性。

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