Begränsa planerna för järnvägen: Niederrhein kommuner kräver snabb expansion

Begränsa planerna för järnvägen: Niederrhein kommuner kräver snabb expansion

Från måndag 4 augusti 2024 kommer det att bli betydande förändringar i långväga trafiken för Deutsche Bahn, som särskilt påverkar förbindelserna i Nord Rhine-Westfalia till Berlin. Dessa borttagningar är en del av en strategi för järnvägen för att motverka stressen i infrastrukturen som uppstår från många byggarbetsplatser i hela Tyskland.

reaktionerna från de drabbade städerna

I flera städer på den nedre Rhen, såsom Mönchengladbach, Krefeld och Viersen, finns det betydande motstånd mot nedskärningarna. Felix Heinrichs, borgmästaren i Mönchengladbach, uttryckte sin oro för förlusten av en av två dagliga direkta förbindelser till Berlin i ett öppet brev till Deutsche Bahn. Staden, som beskriver sig själv som en växande stad, har redan drabbats av en otillräcklig koppling till nationell järnvägstrafik. Krefelds City -talesman klagar också över effekterna av detta beslut på regionen: "Avkopplingen av den nedre Rhen från långdistanstransport har för länge sedan överskridit smärtgränsen."

ett nödvändigt ondska eller ett permanent problem?

Chief verkställande direktör för IHK Middle Lower Rhine, Jürgen Steinmetz, ser nedskärningarna som obekväma, men som nödvändiga för implementeringen av byggarbetet. Han betonar att dessa ingripanden i slutändan bör tjäna till att utöka rutterna på lång sikt. Speciellt måste godstransporter mot hamnar i Rotterdam och Antwerpen utvidgas för att säkerställa regionens konkurrenskraft. Viersen delar liknande åsikter och betraktar byggplatserna snarare som oundvikliga onda.

passagerarnas perspektiv

Från passagerarnas perspektiv, representerat av föreningen Pro Bahn NRW, är borttagningarna förståeliga, men alternativen måste vara tillförlitliga. Detlef Neuß, talesman för föreningen, betonar vikten av punktlighet och fungerande förbindelser: "Om anslutningarna förkortas måste överföringsanslutningarna vara tillförlitliga, annars kommer detta bara att leda till frustration bland resenärer." Neuß uttrycker också oro över möjliga permanenta borttagningar av de drabbade anslutningarna.

positiv syn på experter

Däremot ser Thomas Ehrmann, professor i ledning vid University of Münster, nedskärningarna i tidtabellen. Han förklarar att det överbelastade järnvägsnätet skulle kunna dra nytta av en minskning av tåg: "Varje överbelastning leder till förseningar och störningar. Lättnad kan hjälpa till att förbättra punktlighet som helhet."

Omfattningen av ändringarna

Förändringarna i tidsplanen rör flera anslutningar i Rheinland och Westphalia. Enligt information från WDR, till exempel, kommer fem av nio ICE: s direktanslutningar från Bonn till Berlin och två av fyra anslutningar från Aachen att raderas från måndag. Även i lägre Rhen kommer ett av två dagliga is -tåg att raderas, vilket kan avsevärt begränsa rörligheten i regionen. I Gütersloh misslyckas tre av sex isförbindelser, medan i Herford endast en is kommer att hålla.

Dessa förändringar har inte bara ekonomiska konsekvenser, de representerar också en utmaning för medborgarnas rörlighet och ställer frågor om långsiktig planering av transportinfrastrukturen. Reaktionerna från de drabbade städerna och ekonomin illustrerar vikten av en pålitlig transportanslutning för regionen och dess utveckling.

- nag