Beperk plannen van de spoorweg: Niederrhein gemeenten vragen om snelle expansie

Beperk plannen van de spoorweg: Niederrhein gemeenten vragen om snelle expansie

Vanaf maandag 4 augustus 2024 zullen er belangrijke veranderingen zijn in het langeafstandsverkeer van Deutsche Bahn, die met name de verbindingen van Noord-Rijn-Westfalen met Berlijn beïnvloeden. Deze deleties maken deel uit van een strategie van de spoorweg om de stress van de infrastructuur tegen te gaan die voortvloeit uit talloze bouwplaatsen in heel Duitsland.

De reacties van de getroffen steden

In verschillende steden op de lagere Rijn, zoals Mönchengladbach, Krefeld en Viersen, is er aanzienlijke weerstand tegen de sneden. Felix Heinrichs, de burgemeester van Mönchengladbach, uitte zijn bezorgdheid over het verlies van een van de twee dagelijkse directe verbindingen met Berlijn in een open brief aan Deutsche Bahn. De stad, die zichzelf beschrijft als een groeiende stad, heeft al last gehad van een onvoldoende verbinding met nationaal spoorwegverkeer. De woordvoerder van Krefeld klaagt ook over de effecten van deze beslissing op de regio: "De ontkoppeling van de lagere Rijn van langdistantie -transport heeft al lang de pijnlimiet overtroffen."

Een noodzakelijk kwaad of een permanent probleem?

De hoofdmanagementdirecteur van de IHK Middle Lower Rhine, Jürgen Steinmetz, ziet de bezuinigingen als ongemakkelijk, maar indien nodig voor de implementatie van het bouwwerkzaamheden. Hij benadrukt dat deze interventies uiteindelijk moeten dienen om de routes op lange termijn uit te breiden. In het bijzonder moet vrachtvervoer naar de zeehavens in Rotterdam en Antwerpen worden uitgebreid om het concurrentievermogen van de regio te waarborgen. Viersen deelt soortgelijke opvattingen en beschouw de bouwplaatsen eerder als onvermijdelijk kwaad.

Het perspectief van passagiers

Vanuit het perspectief van passagiers, vertegenwoordigd door de Association Pro Bahn NRW, zijn de deleties begrijpelijk, maar de alternatieven moeten betrouwbaar zijn. Detlef Neuß, de woordvoerder van de vereniging, benadrukt het belang van stiptheid en functionerende verbindingen: "Als de verbindingen worden ingekort, moeten de overdrachtsverbindingen betrouwbaar zijn, anders zal dit alleen maar leiden tot frustratie tussen reizigers." Neuß uitte ook bezorgdheid over mogelijke permanente deleties van de getroffen verbindingen.

Positief beeld van experts

daarentegen, Thomas Ehrmann, een professor in het management aan de Universiteit van Münster, ziet de bezuinigingen in het tijdschema. Hij legt uit dat het overbelaste railnetwerk zou kunnen profiteren van een vermindering van treinen: "Elke overbelasting leidt tot vertragingen en aandoeningen. Relief kan helpen de stiptheid als geheel te verbeteren."

Bereik van de veranderingen

De veranderingen in de tijdschema betreffen verschillende verbindingen in het Rijnland en Westfalen. Volgens informatie van de WDR, bijvoorbeeld, worden vijf van de negen ijs directe verbindingen van Bonn tot Berlijn en twee van de vier verbindingen van Aken van maandag verwijderd. Ook in de lagere Rijn wordt een van de twee dagelijkse ijstreinen verwijderd, wat de mobiliteit in de regio aanzienlijk zou kunnen beperken. In Gütersloh falen drie van de zes ijsverbindingen, terwijl in Herford slechts één ijs zal vasthouden.

Deze veranderingen hebben niet alleen economische implicaties, ze vormen ook een uitdaging voor de mobiliteit van de burgers en stellen vragen op over de langetermijnplanning van de transportinfrastructuur. De reacties van de getroffen steden en de economie illustreren het belang van een betrouwbare transportverbinding voor de regio en de ontwikkeling ervan.

- nag