Debata o bilecie niemieckim: inflacja i obawy o przyszłość!

Debata o bilecie niemieckim: inflacja i obawy o przyszłość!

Debata na temat finansowania Deutschlandticket staje się coraz bardziej intensywna. W najbliższy czwartek ministrowie transportu krajów związkowych spotkają się w Monachium, aby omówić rozwiązania problemów finansowych związanych z biletem, który został wprowadzony w maju 2023 r. Lukas Iffländer, wiceprzewodniczący federalny Pro Bahn, wzywa polityków do znalezienia nowego podejścia do finansowania, zwłaszcza w odniesieniu do omawianej obecnie docelowej podwyżki cen do 14 proc. Cena wynosi obecnie 58 euro miesięcznie i została zwiększona z 49 euro na początku roku. Krytycy biletu argumentują, że korzystają na nim przede wszystkim zamożni pasażerowie dojeżdżający do pracy na długich dystansach, a pociągi regionalne są przeciążone, co utrudnia integrację pasażerom korzystającym z transportu lokalnego na obszarach wiejskich. Z biletu Deutschlandticket korzysta ponad 11 milionów osób, w tym 1,15 miliona w Berlinie i okolicach, gdzie infrastruktura transportu publicznego jest szczególnie zagrożona.

Zasoby finansowe na wsparcie Deutschlandticket są kluczową kwestią. W 2023 r. rządy federalny i stanowy przekazały łącznie 3 miliardy euro, z czego rząd federalny przekazał Berlinowi 135,7 mln euro. Suma ta nie jest jednak wystarczająca, aby w pełni pokryć rosnące koszty. Minister infrastruktury Brandenburgii Detlef Tabbert wyraża obawy i domaga się solidnej podstawy finansowej biletu. Aby zamknąć przyszłe luki w finansowaniu, w Berlinie dyskutuje się o podwyżce: do 62 lub 64 euro. Według raportu autorstwa codzienne wiadomości Przy cenie 62 euro biletu nie można już uważać za niedofinansowany finansowo, rządy federalne i stanowe powinny zgodzić się na pokrycie dodatkowych kosztów.

Finansowanie i rozwój cen

Finansowanie Deutschlandticket budzi kontrowersje od czasu jego wprowadzenia. Wycofanie się państw zagroziłoby ofercie, czego obawia się minister transportu Turyngii Steffen Schütz. Ma nadzieję na porozumienie, w którym w przyszłości rząd federalny poniesie większą część kosztów. Finansowanie jest w zasadzie zabezpieczone do końca 2023 r., ale już są wyraźne sygnały, że użytkownicy będą musieli przygotować się na wyższe ceny od 2029 r., aby nie zagrozić transformacji mobilności. Niemieckie Towarzystwo Społeczne ostro krytykuje możliwe podwyżki cen i ostrzega przed negatywnymi skutkami. Berlińska senator ds. transportu Ute Bonde podkreśla potrzebę utrzymania oferty Deutschlandticket i działania na rzecz uniknięcia podwyżki cen.

Choć część polityków popiera propozycję powiązania podwyżek cen ze wskaźnikiem inflacji lub wskaźnikiem wzrostu kosztów, są też eksperci, którzy szansę na oszczędności upatrują w uproszczeniu sieci transportowej. Być może taka reforma mogłaby złagodzić presję i utrzymać mandat w dotychczasowej formie. Rząd federalny planuje wpłacić na finansowanie od 2026 r. 1,5 mld euro, tak więc ramy finansowe pozostaną kontrowersyjne aż do 2026 r. Kraje Unii preferują podwyżkę cen do 64 euro, aby osiągnąć pożądane cele finansowe, natomiast przy wzroście do 58 euro pozostają nadzieje na stabilność kosztów.

Z biletu Deutschlandticket korzysta około 13 milionów osób i umożliwia podróżowanie środkami transportu lokalnego i regionalnego na terenie całego kraju. Choć umowa koalicyjna przewiduje, że cena początkowo pozostanie stabilna, to dyskusje na temat ram finansowych już teraz wskazują na wyraźną tendencję w kierunku niezbędnych dostosowań cen. Aby znaleźć realne rozwiązanie, zarówno użytkownicy, jak i politycy będą musieli w przyszłości stawić czoła tym wyzwaniom.